Pengeluar saham rolling Sepanyol, Talgo akan menggunakan plastik bertetulang gentian karbon (CFRP) dalam rangka roda kereta api berkelajuan tinggi Avrilnya pada masa hadapan. Berbanding dengan komponen reka bentuk keluli sebelumnya, berat boleh dikurangkan separuh sambil mengekalkan kapasiti beban mekanikal yang sama dan keselamatan. Ringan mengurangkan berat keseluruhan kereta api kosong, dengan itu mengurangkan penggunaan tenaga dan meningkatkan kapasiti setiap kereta api. Kesatuan Eropah telah menyokong projek pembangunan sebagai sebahagian daripada inisiatif Shift2Rail.
Syarikat Sepanyol itu akan mengukuhkan armada Deutsche Bahn dengan ICE L baharu pada separuh kedua 2024, yang boleh menjadi rujukan untuk masa depan kereta api di Eropah.
Ini akan membolehkan Deutsche Bahn mempromosikan penyahkarbonan pengangkutan Eropah Tengah pada laluan jarak jauhnya. Karbonisasi rendah dicapai berkat berat kereta api Talgo yang rendah, yang mempunyai roda berasingan dan aci pemandu, yang jauh lebih ringan daripada gandar konvensional.
Secara keseluruhan, purata berat setiap penumpang di kereta api ICE L akan menjadi 20 peratus lebih rendah daripada kereta api saingan yang setanding. Ini, ditambah dengan pengoptimuman aerodinamik reka bentuk luaran kenderaan, menghasilkan kecekapan tenaga yang sangat baik, yang akan membolehkan pengendali Jerman mengurangkan penggunaan tenaga dan menjimatkan kos.
Berat rendah juga membantu mengurangkan pemanduan agresif pada infrastruktur, yang seterusnya mengurangkan kos penyelenggaraan trek dan kereta api.
Kereta api ICE L menggabungkan kelebihan berat ini dengan penambahbaikan dalam kebolehcapaian, kebolehsuaian kepada permintaan, lebih banyak ruang penumpang dan keselesaan yang lebih besar.
Bingkai yang menyokong set roda berputar bebas Avril pada masa ini diperbuat daripada plat keluli yang dikimpal, tanpa potensi untuk pengoptimuman selanjutnya dari segi berat komponen disebabkan oleh keperluan struktur.
Menurut syarikat itu, bahan komposit baharu itu juga memenuhi piawaian ketoksikan asap kebakaran paling ketat jabatan kereta api. Diuji dengan pematuhan penuh dengan standard Eropah CSN EN 13749, rangka roda telah menjalani lebih 10 juta ujian statik dan keletihan, dan tiada kerosakan ketara ditemui selepas pemeriksaan.
Dalam langkah seterusnya, rangka roda komposit akan diuji di landasan dalam keadaan sebenar untuk mencapai penerimaan akhir.
Pengilang percaya komposit juga boleh digunakan dalam komponen struktur lain untuk mengurangkan berat rolling stock untuk pengangkutan tempatan dan jarak jauh, dengan itu meningkatkan kapasiti penumpang, memudahkan proses pemasangan, dan mengurangkan penggunaan tenaga dan kehausan trek.
