Struktur Ringan ringan TRB telah membangunkan pintu panel sandwic plastik bertetulang serat karbon (CFRP) dengan resin berasaskan bio dan teras buih kitar semula 100%.
Reka bentuk dan perlindungan kebakaran produk daun biokomposit baru ini sesuai digunakan di atas tanah dan keretapi bawah tanah. Sistem komposit adalah BS 6853 dan BS 476 dan mematuhi piawaian EN 45545 HL3.
Menurut TRB, ia kini menawarkan industri rel pilihan komposit yang mampan untuk bilah pintu yang adalah sebagai kos efektif sebagai pintu aluminium dan bilah tingkap dan berat 35%. Produk ini memperluaskan penawarannya kepada pelanggan dalam industri kereta api untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk lebih banyak produk cekap tenaga di pasaran global.
Reka bentuk dan kejuruteraan TRB bekerja rapat dengan rakan kongsi resin untuk membangunkan resin prepreg serat karbon bersertifikat baru. Sistem baru ini mestilah sangat mampan, membolehkan TRB untuk kos efektif menghasilkan bahagian komposit ringan untuk memenuhi spesifikasi api api, asap dan asap toksik (FST) yang paling menuntut dalam aplikasi kereta api bawah tanah. "Biopreg" baru ini, yang tidak toksik dan tidak menggunakan pelarut organik yang tidak menentu, didasarkan pada resin polimer sterol (PFA) yang terbuat dari alkohol yang boleh diperbaharui yang dihasilkan daripada produk sampingan buangan semulajadi pengeluaran gula halus.
Prepreg baru TRB adalah bahan perlindungan kebakaran mampan yang pertama di pasaran, khususnya untuk TRB untuk menghasilkan komponen untuk aplikasi rel FST. Selain pintu kereta, prepregs boleh digunakan untuk komponen kenderaan lain. Inti buih yang digunakan dalam struktur komposit pintu rel dibuat daripada 100% plastik pengguna dikitar semula. Struktur buih kitar semula memenuhi spesifikasi "Kemampanan Tinggi" TRB dan, apabila digunakan dengan fabrik serat karbon tenunan dua dan prepregs bioresin, memberikan sifat bahan keseluruhan yang diperlukan untuk panel sandwic. Pilihan reka bentuk matriks untuk kegunaan lain gentian kaca, serat semula jadi atau aramid boleh disesuaikan oleh TRB atas permintaan. Menurut keperluan pelanggan keretapi,
Menurut data bebas, sistem panel sandwich mencapai Level 1a dalam BS 476 Bahagian 7: Uji 'Flame Spread' pada tahun 1977, dan mencatatkan penyebaran api hanya 30% dari 50 mm semasa tempoh ujian 1.5 minit. Nilai maksimum yang dibenarkan untuk tahap 1a ialah 165 mm.
"Kami sangat gembira dengan data prestasi keseluruhan sistem panel sandwich prepreg serat karbon biocomposit, terutamanya spesifikasi FST," kata ketua jurutera TRB, Lyndon Newman. "Dalam 30 tahun industri ini, saya tidak pernah melihat Keputusan ujian ketahanan api yang mengagumkan untuk sistem termoset bukan fenolik membuat standard BS sangat selesa. Prepregs bioresin PFA kami mempunyai ketahanan api yang lebih tinggi daripada resin fenolik, serta suhu yang sangat baik dan rintangan kimia. "
"Kami mula-mula mengembangkan produk biokomposit ini untuk peminat pintu kereta api, tetapi dapat digunakan untuk aplikasi internal transit massa yang lain," tambahnya. "Kami telah membawa teknologi prepreg penerbangan kepada pelanggan kereta api kami. Mereka kini boleh menawarkan mereka pilihan reka bentuk bahan 'hijau' benar yang 35% lebih ringan daripada pintu aloi aluminium dengan harga yang sama. "
Data yang disediakan oleh TRB membandingkan daun pintu aluminium 40 kg, tidak termasuk sebarang kelengkapan atau perabot pintu, dan berat pintu saiz yang sama seperti panel sandwich CFRP prepreg baru dihasilkan oleh TRB hanya 26 kg. .
Produk daun pintu CFRP biocomposite TRB dilaporkan mempunyai kitaran hayat 40 tahun, lebih tahan lama daripada bahan yang setara dengan aluminium, dan mempunyai rintangan keletihan yang sangat baik dan kos penyelenggaraan yang rendah. Oleh kerana pengurangan berat badan yang signifikan, kipas pintu komposit memerlukan sistem pengendalian pintu yang kurang berat dan menawarkan pengendali kereta api banyak manfaat menjimatkan kos seperti mengurangkan penggunaan tenaga bagi satu trek dan memakai trek kurang. Di samping itu, mereka menawarkan peluang untuk mempunyai masa tinggal stesen yang lebih pendek kerana pintu lebih ringan dibuka dan ditutup selama beberapa saat. Bagi trafik London, ini adalah cara untuk mengira perkhidmatan bawah tanah harian semasa pemasangan dan menjalankan tren paip tambahan setiap hari pada laluan yang perlu untuk meringankan waktu puncak.
