Bahagian Aplikasi Fiber Kaca Serat Panjang
Xiamen LFT Composite Plastic Co., Ltd.
--- Mengubah Aplikasi dan Pasaran dengan Teknologi Termoplastik Teguh Serat Panjang
Ditubuhkan lebih daripada sepuluh tahun yang lalu oleh Ming Mingyuan daripada industri komposit termoplastik, mereka tahu bahawa kelebihan kuat, lebih tegas dan lebih ringan teknologi tetulang serat yang panjang dapat dimasukkan ke dalam aplikasi dan pasaran baru untuk menghasilkan produk yang lebih baik.
LFT-G tertumpu kepada pembangunan dan penyampaian penyelesaian komposit termoplastik termoplastik termuat yang dibuat secara inovatif untuk memenuhi keperluan prestasi struktur spesifik aplikasi.
Modul hadapan
Untuk modul hadapan automotif, bahan PP-LGF30 boleh digunakan untuk mengintegrasikan lebih daripada 10 bahagian logam tradisional seperti radiator, tanduk, kondenser, dan kurungan ke satu unit tunggal. Berbanding dengan bahagian logam, ia lebih tahan kakisan, mempunyai ketumpatan yang lebih rendah, dan mempunyai penurunan berat badan kira-kira 30%, dengan tahap kebebasan reka bentuk yang lebih tinggi, boleh dikitar semula secara langsung tanpa memerlukan pemprosesan klasifikasi; Kos pembuatan dikurangkan dan terdapat kelebihan pengurangan kos yang signifikan.
Bekas jenama asing, seperti Volkswagen, Ford, dan lain-lain, telah berjaya memohon plastik untuk modul front-end selama bertahun-tahun. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, syarikat kereta jenama milik sendiri secara beransur-ansur mula menjalankan reka bentuk dan penyelidikan aplikasi bahan-bahan baru yang bebas. Sebagai contoh, projek FCV-863 yang diketuai oleh SAIC dijalankan plastikisasi modul hadapan dengan penurunan berat badan sebanyak 3.03 kg. Changan Automobile pada Pameran Auto 2011 menunjukkan kereta sedan ringkas CX30 yang dilengkapi dengan modul akhir depan plastik, yang terdiri daripada 22 bahagian logam untuk membentuk bahagian yang dibentuk suntikan, yang sangat memudahkan struktur depan model CX30 dan mengurangkan berat bahagiannya. Hingga 40%, dan mengurangkan jumlah berat kereta kira-kira 4kg. Chang An Yidong 2015 modul akhir depan plastik 10.13kg bahagian keluli asli, bahagian plastik 6kg, dijangka mengurangkan berat badan 4.13kg, kadar penurunan berat badan sebanyak 41%; dan akan digunakan untuk C201, C206, C2X dan model pengeluaran massa yang lain. Kereta terbaharu yang dihasilkan oleh Great Wall Motor Co., Ltd. pada bulan Jun 2014 telah menggunakan modul front-end plastik, yang mengurangkan berat sebanyak 30% hingga 4.7kg. JAC pada masa ini juga mempromosikan modul front-end plastik dan produk lain dalam kenderaan pengeluaran besar-besaran. Pada tahun 2011, Chery Automobile telah menjalankan Program Sokongan Sains dan Teknologi Kebangsaan untuk "Membangunkan Modul Hadapan Plastik Bersepadu Fiber dan Integrasinya dalam Model Kenderaan Sasaran" dan secara sistematik membangun modul-modul front-end plastik dan berjaya menerapkannya kepada model-model pengeluaran besar-besaran (seperti Ariza 7) pada.
Dari segi pengekstrakan modul litar depan, SABIC dan SCANIA telah berjaya membangunkan kerangka depan lori dan membentuk bekalan modular. Berat bahagian berkurangan dari 5.15kg ke 3.29kg, dan kesan pengurangan berat badan adalah 33%.
Kerangka badan papan pemuka
Untuk bahan bingkai papan pemuka yang lembut, penggunaan LGFPP adalah lebih kuat daripada mengisi bahan PP, perubahan modulus lenturan, kecerunan yang lebih baik, pada intensiti yang sama, ketebalan reka bentuk dashboard boleh dikurangkan untuk mengurangkan berat badan, kesan pengurangan berat badan umum kira-kira 20%. Pada masa yang sama, ruang papan pemuka pelbagai komponen tradisional boleh dibangunkan menjadi satu modul tunggal. Di samping itu, di hadapan panel instrumen, pembersihan badan saluran udara dan papan rangka tengah dashboard umumnya diperbuat daripada bahan yang sama seperti rangka badan papan pemuka, yang boleh meningkatkan kesan pengurangan berat badan.
2011, Ford Maverick dan Ford Kuga Dashboard (dibuat dengan Trexel MuCell Microcellular Foam Molding Technology dan SABIC's PP-LGF20), produk aplikasi ini akan mengurangkan setiap kereta berbanding dengan suntikan biasa yang dipenuhi, diisi papan pemuka polypropylene. 0.45kg, masa pengeluaran dikurangkan sebanyak 15% dan kos dikurangkan sebanyak 3 dolar AS. Pada masa ini, BMW, Audi dan lain-lain skeleton panel instrumen soft-end yang lain kebanyakannya diperbuat daripada plastik serat kaca panjang sebagai bahan papan pemuka. Sebagai contoh, dalam bingkai papan pemuka sedan BMW 7 Series pada tahun 2010, penggunaan plastik gentian kaca panjang membenarkan produk panel siap menjadi 20% lebih ringan daripada bahan tradisional. Pada masa yang sama, bahan fiber polypropylene fiber panjang boleh serasi dengan teknologi pengacuan suntikan buih automatik BMW; menggunakan kurang bahan mentah boleh mencapai kekuatan yang lebih tinggi dan kekakuan, dan boleh membuat panel instrumen mempunyai prestasi yang lebih baik. Pada masa ini, siri BMW 3/5/7, Mercedes-Benz E dan rangka papan pemuka kereta mewah lain semua menggunakan bahan LGFPP.
Di antara jenama kereta usahasama, bingkai papan pemuka pelbagai kenderaan pengeluaran seperti FAW-Volkswagen, Shanghai Volkswagen dan Changan Ford telah mengadopsi LGFPP. Di dalam jenamanya sendiri, bingkai papan pemuka SUV mewah Wall Besar PP-LGF20 bukannya diubahsuai PP dikurangkan dari 3mm hingga 2.2mm, dan berjaya menghasilkan massa. Kerangka papan pemuka kenderaan penumpang seperti BYD Tengshi dan SAIC Roewe 550 juga secara beransur-ansur menerima bahan-bahan LGFPP.
Modul pintu (kerangka rangka tengah pintu)
Modul pintu plastik moden Sonata yang menggunakan polypropylene gentian kaca SABICSTAMAX panjang telah memenangi Anugerah Inovasi SPE. Modul pintu depan Ford Fiesta baharu mengintegrasikan pelbagai komponen berfungsi seperti kunci pintu, pengangkat tetingkap pintu, penceramah, dan peranti anti-kecurian. Panel pintu 6 Mazda, FAW Pentium B70, dan sebagainya dibuat menggunakan LGFPP.
Mekanisme pergeseran
Mekanisme peralihan terutama menggunakan bahan logam dan bahan nilon serat pendek. Pada masa ini, rangka mekanisme peralihan beberapa model asing telah cuba menggunakan bahan polipropilena gentian kaca bertetulang panjang dan bukan bahan nilon gentian kaca pendek. Bahan nilon mudah menyerap air, dan penyerapan air produk siap umumnya melebihi 0.7%. Dalam suhu tinggi dan persekitaran kelembapan yang tinggi, terdapat risiko kegagalan; jika ia diubah menjadi bahan polipropilena gentian kaca panjang yang tidak mudah menyerap air, masalah tersebut dapat dielakkan. Pada masa yang sama, penggunaan gentian kaca panjang gentian PP yang diperkuatkan dapat memainkan peranan dalam mengurangkan berat badan dan kos.
Pedal pemecut elektronik
Lengan pedal pemecut elektronik perlu menahan kuasa besar. Oleh itu, bahan pemilihannya perlu mempunyai ciri-ciri mekanik yang sangat baik, ketangguhan yang baik, dan sifat-sifat material tidak boleh berubah dengan banyak pada suhu tinggi dan rendah. Pada masa ini, lengan pedal pemecut elektronik terutamanya diperbuat daripada bahan gentian kaca yang diperkuat gentian kaca. Pembekal bahan Ticona telah berjaya menggunakan plastik serat kaca panjang (CelstranPP-LGF40 / 50) untuk pedal pemecut elektronik, yang mempunyai bau yang rendah dan kekuatan tinggi dan prestasi yang baik, dan lebih murah daripada bahan PA.
Sekiranya anda memerlukan lebih banyak maklumat, sila hubungi saya.
Mike Lee
E-mel: sale02@lfrtplastic.com
Telefon bimbit: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
